Трак&Сервис
Трак&Сервис
Читайте в номере:
• Черная полоса в жизни водителей
• Глонасс - грузовикам приказ
• Бецема - Осенний Домашний День
• На форму и цвет товарищей нет товарищи есть!
• Связанные одной целью
• Компания FUSO KAMAZ Trucks Rus Ltd. подвела итоги полутора лет работы в России
• Avia на «КомТранс-2011»
• Volvo Trucks на выставке Комтранс-2011
• FRAS-LE: новое имя на российском рынке
• Iveco на COMTRANS'2011: Super концепция
• Компания Continental на выставке «КомТранс 2011»
• МАФ - 2011
• MAN на Международном Автотранспортном Форуме МАФ'2011
• Сага о «KOGEL»
.gif)
Уважаемые читатели!
Наше издание посвящено проблемам всего комплекса транспортного автобизнеса. Помимо технических новинок и новостных материалов мы стараемся профессионально, грамотно и интересно, а, по возможности, от первого лица, рассказывать о буднях и достижениях дилерских центров, станций технического обслуживания. На страницах журнала можно познакомиться с лидерами и рядовыми участниками рынка автозапчастей, поставщиками специального оборудования, и представителей всех направлений, деятельность которых связана с коммерческим транспортом. Считаем, что появление подобного проекта, как никогда своевременно. Не секрет, что рынок коммерческих автомобилей, бурно развивавшийся в России последние десятилетия, переживает сейчас не лучший период. Тем более - время бросает вызов дерзким оптимистам, всем людям с антикризисным мышлением, нацеленным на будущее, способным к нестандартным, творческим решениям.
Приглашаем к сотрудничеству всех, заинтересованных в означенной теме. Будем рады быть полезными Вам и Вашему Делу. Трак and Сервис- полноцветное издание, формат А4, объем 64 полосы. Издание распространяется через сервисные станции, магазины автозапчастей, адресной рассылкой по подписке на территории РФ.
Еще пара Олимпиад и чемпионатов мира - и нам впору будет переходить на гужевой транспорт. Потому что с учетом экономии на инфраструктуре в пользу оборонки денег у страны на дороги осталось с гулькин нос. Минтранс в опубликованном проекте госпрограммы «Развитие транспортной системы до 2019 года» прямо так и пишет: средств хватит практически только на ремонт. Ну и, естественно, на строительство платных дорог. На чиновничьем наречии эта мысль звучит так: «Необходимо сосредоточиться на недопущении деградации транспортной инфраструктуры и развитии сегментов транспортной системы, обеспеченных платежеспособным спросом». Надо заметить, Минтрансу есть от чего отталкиваться: опыт по «недопущению деградации» имеется огромный. Уже сейчас 80% всех средств, выделяемых в РФ на дорожные работы, «засаживается» именно в латание дыр. Последствия «недопущения» можно наблюдать на наших трассах весной: каждый год с них вместе со снегом сходит асфальт. «Автобан», принявший вид как после бомбежки, потом долго и со вкусом ремонтируют. Чтобы, положив вместо дорожного полотна «пластилин», ту же операцию проделать через год. Через дырки в асфальте проваливаются триллионы рублей - ремонтировать выгоднее, чем строить. 65% новых дорог в Германии не требуют ремонта в течение 20 лет (так как строятся по новой технологии). В Китае - 38%. В России, несмотря на «модернизацию», ноль процентов. Таким образом, министерство в своей госпрограмме практически закладывает технологию воровства: стройте хуже - и ремонтировать придется чаще! Программа, кстати, стоит 12,09 трлн. рублей. Хватит и на «недопущение деградации» и на «распил», который в дорожной отрасли, по данным экспертов, доходит до 70% от стоимости работ. Краткое изложение документа от Минтранса таково: за предыдущие годы в отрасли ничего толком не сделано и сделано не будет. На транспортные издержки, пишут чиновники, приходится 15-20% стоимости российской продукции против 7-8% в развитых странах. Подвижность населения при этом втрое ниже. Лишь 8% автомобильных дорог - многополосные, почти треть федеральных трасс работает в режиме перегрузки. Цель у Минтранса, как водится, высокая: к концу 2019 года транспортная подвижность населения должна вырасти на 20,4%. Судя по установке на «инфраструктуру, обеспеченную платежеспособным спросом», свою «подвижность» население будет повышать в первую очередь на платных дорогах. Министр Игорь Левитин ранее пояснил: денег на дороги, конечно, нет, но если привлечь бизнес и взимать плату с населения, то появятся «интересные проекты». До 2015 года, напомним, планируется построить почти 2 тысячи таких «интересных» километров. Причем, как показала практика, чтобы собирать немалые деньги за право проезда по колее, проложенной на уже уплаченные налоги, вовсе не обязательно делать ее качественной. Достаточно повесить нужную табличку. Плохо и с бесплатной альтернативой: например, в Псковской области по бесплатной дороге можно проехать разве что на танке. Кроме того, правительство выступило с инициативой строительства платных автодорог и вовсе при отсутствии бесплатной альтернативы. Вместе с тем плата за проезд по построенным частными инвесторами трассам может увеличиться на 80%. Это тоже одно из предложений Минтранса. А если реализуют еще одну интересную инициативу - налог на километр пробега, который поможет собирать ГЛОНАСС, то и вовсе поедем с ветерком! В карманах. Остается только выяснить, зачем столько красивых слов звучало в адрес дорожных фондов, которые Владимир Путин прикрыл в 2001 году по причине воровства, а Дмитрий Медведев в этом году возродил как панацею от него? Помнится, десять лет назад за провал «эксперимента» никого не посадили, а глава федерального дорожного фонда Виталий Артюхов даже получил повышение - его назначили министром природных ресурсов. Вряд ли «посадок» стоит ждать и теперь. Евлампия Звездунова |
НОВОСТИ
Полноприводный среднетоннажный грузовик International Terrastar
Компания Navistar представила полноприводную версию среднетоннажного автомобиля International Terrastar (4x4), относящегося к 4/5 классу грузоподъёмности. В основе нового «Интернационала» находится 300-сильный 6,4-литровый двигатель MaxxForce 7 с максимальным крутящим моментом 895 Н·м. Мотор агрегатируется с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison Optimized™ 1000 Series. Для выполнения экологических норм ЕРА-2010 двигатель оборудован системой EGR. Шасси комплектуют мостами Dana Spicer различной нагрузочной способности. International TerraStar (4х4) комплектуют большой и комфортабельной трёхместной кабиной (длина от переднего бампера до задней стенки составляет 2718 мм).
В пробках стало меньше грузовиков
Более 650 столичных предприятий к середине мая перешли на ночной режим доставки товаров со складов в магазины. Среди них — продуктовые, хозяйственные магазины, бутики, точки по торговле цветами, компании, занимающиеся реализацией автозапчастей, магазины электроники.
— Московские службы доставки перешли на ночной режим добровольно, — рассказал «Известиям» пресс-секретарь столичного департамента торговли и услуг Леонид Ивакин. — Получилось это не сразу, переход начался еще в начале года. Цель нововведения — разгрузка столичных дорог в дневное время от многочисленных грузовиков, развозящих товар. Надеемся, в будущем этот список пополнится новыми компаниями.
По состоянию на 12 мая на новый режим перешли 79 предприятий в центре Москвы, 69 — в Юго-Восточном округе, 26 — в Восточном, 76 — в Северо-Восточном, 55 — в Северном, 127 — в Южном, 47 — в Юго-Западном, 129 — в Западном, 43 — в Северо-Западном округе и 8 — в Зеленограде.
— Подобные меры принимаются во многих странах мира, — рассказали «Известиям» в московском отделении профсоюза работников торговли. — Они приносят обоюдную пользу как городу, так и предприятиям торговли. С одной стороны, на дорогах становится полегче, с другой — доставка товара в магазины осуществляется быстро и в срок. Ведь грузовики стоят в тех же самых пробках.
Напомним, в конце 2010 года власти Москвы предложили столичным предприятиям по возможности перейти на ночной режим доставки товаров для того, чтобы максимально разгрузить дороги от транспорта в дневное время. Альтернативой добровольному переходу мог бы стать запрет на движение грузовых автомобилей по Москве в дневное время, но в результате сторонам удалось прийти к компромиссу и соответствующий закон не был принят.
— На цены в наших магазинах нововведение никак не повлияло, — рассказали «Известиям» в компании «X5 Retail group», владельцев супермаркетов «Перекресток», «Пятерочка», «Карусель» и других. — Просто изменился график водителей, грузчиков и ряда других сотрудников. Да, пришлось менять обычный распорядок, но это не страшно.